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五三文学网 www.53wx.com,超级科技领航者无错无删减全文免费阅读!

    月球车到达月球非常不容易,在月球上跑起来就更不容易了。

    稍有不慎,月球车就会随着降落器一块硬着陆在月球上,然后再硬生生的摔成碎片。

    这里手动艾特一下孔雀国的月船二号。

    哪怕着陆成功,月球车也可能在使用过程中出现故障。

    就像天夏原来的“玉兔号”月球车,作为天夏首辆月球车,它的设计质量达到了140千克,在航天器里算是小巧玲珑的家伙,所以很多人也称呼它为“小兔子”。

    刚开始它的工作很正常,完成了很多实验任务,但是在进入第二次月夜休眠前,受复杂月面环境的影响,月球车的机构控制出现了异常。

    之后它的科研设备可以被成功唤醒,并且正常工作,但是它无法驱动车轮前进了。

    玉兔号运行了一个多月就无法移动了,说起这个故障,科学家们回忆,可能设计上有两处做得不到位。

    一是天夏航天部门对月球环境有认识,但认识不到位,有些设计不太合理。

    二是就是为了压缩重量,对可能出现的故障处理措施准备也不到位。

    大多数人认为,由于月球车要轻小型化,所以设计得高度集成,相应部分没有备份,所有轮子的驱动机构控制电路都在一块板子上,有可能是一个驱动电路的电源有短路现象,所以导致玉兔号失去了运动能力。

    根据地面的模拟试验和推测,由于轻小型化,导线很细,可能是在它行走过程中驶过一块大石头时,有条导线表皮被石头割破了,导线与月球车支撑体短路,这是最大可能性。

    由于玉兔号在月面,难以实际验证,也不能上去维修,所以只能变成教训,在后续设计相似装备时充分考虑这个点,并采取有效措施。

    于是就有了后来的玉兔二号月球车。

    这位二号小兔子从发射着陆开始工作,到现在都没坏,是一个实打实的劳模。

    之前说月球车在月球上,坏了也没办法修理,那是没人登月的时候,当初人类登月的时候可是实打实的在月球上修过车的。

    当时美瑞肯载人登月就往月球上送过有人驾驶的月球车,用来给宇航员代步。

    这种“阿波罗”月球车质量约210千克,结构简单,整车类似正常车辆的底盘,还能折叠,展开之后长3米,轴距2.3米,高1.1米,有4个轮子。

    每个轮子各由一台发动机驱动,靠蓄电池提供动力,轮胎在-100°C低温下仍可保持弹性。

    电源采用银锌氢氧化钾一次性电池,行驶速度为10~12千米/小时,能携带约490千克的有效载荷。

    所以这种月球车就是一次性的,不能充电,最远的一次记录是行使了35.89千米,而且放开了飙车的话,时速也不会限制在12千米每小时,有人就开出过17千米每小时的速度。

    前边装有2个并排的可折叠座位,每个座位有可调节的踏板,还有安全带。车前端桅杆上装有大型网状碟型天线。航天员通过位于两个座位之间的T形手动控制器来控制漫游车。

    手柄前部有一个控制与显示模块,显示当前的速度、方向、电源和温度情况。

    阿波罗17号的月球车,哦,就是当初飙车飙到时速17千米的那辆车,它的前轮挡泥板被宇航员敲掉了一块,由于低重力的缘故,少了挡泥板的阻挡,车轮一转就能带起两米高的尘埃,非常影响驾驶员的视线。

    宇航员们也没有专业工具和多余的挡泥板,无法对车辆进行维修,只能用胶带把破损的挡泥板粘在原来的位置上,但在月表上进行维修,车上沾满了月尘,这些月尘会破坏胶带的粘性,粘一会就掉了。
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