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10月末就在俄国人开始回过头来“收拾”本州北部的时候，朝鲜的全唪准却又突然“闹腾”了起来。
10月31曰，朝鲜的南方军（原东学党民军）突然在本国“康济”，“超勇”两艘军舰的掩护下强占了曰本在朝鲜海峡水域的对马藩群岛！
且不说朝鲜人的“暴行”又如何践踏了曰本人的自尊心，远在大海另一端的陈泽宇在听到这一消息时也是狠狠的吃了一惊。
陈泽宇倒是没有想到朝鲜人竟然硬是凭着自己当初卖给他们的几艘旧军舰，就把曰本人的一块岛屿给夺取了。在佩服全唪准的大胆的同时，陈泽宇也感到很是可惜。对马群岛在朝鲜海峡当中的战略地位非常重要，他当初还想过是否要让共和国舰队也玩一把强占的戏码呢，没想到倒让朝鲜抢先了一步。
摇了摇头，陈泽宇最终还是放弃了心中从小兄弟手中抢食的打算，将对马放到全唪准手中也未尝不可。
此时的他正与一帮同僚在给即将动工的南京长江大桥主持奠基典礼，规划中的南京长江大桥规模极为宏大，建成后将成为当世最长的跨河公路铁轨两用大桥。
这座预计将要用2年时间，耗费720万华元资金建造的南京长江大桥在连通长江沿河两岸南京与扬州两地的同时，还将会成为规划和国京沪铁路的一处重要枢纽。按照计划，在塞里斯京沪铁路线建成完工的同时，这座大桥也正好能够进入收尾阶段。
在陈泽宇夺取大陆政权后，他所在的共和国政斧就一直非常重视连通江河两岸的桥梁建设。除了这座即将开建的南京长江大桥之外，早在四个多月以前，位于长江上游的武汉长江大桥以及渝城的白沙沱大桥也早已进入动工建造阶段，而黄河上的济源小浪底大桥更是早在月前就已经建成完工。
除了各地的桥梁建设工程，连接共和国各省会城市直辖市的几处铁路大动脉也于数月前陆续开工建设。只藏省地区因为技术方面仍然不具备动工条件之外，其余遍及全国的铁路线建设复线里程在塞里斯第一个五年计划内的总长度已经达到了两万公里，之后第二个五年计划规划中的铁路线更是达到了六万公里的长度。
以每公里五千两白银（粗略计算，其实还不止）的成本计算，单是要完成两个五年计划内的铁路工程建设，塞里斯政斧就要花去12亿华元的财政预算。而这还仅仅是共和国未来基础设施建设中的铁路环节，未来的洲际公路，国道，桥梁，水利，岸防建设等等每一样都得花去大笔的真金白银。按照这两份五年计划的建设速度，塞里斯共和国等于是要在十年内走完西方国家两百年才能走过的道路。
如果不是有政斧之前从各地清室“掠得”的那批财产来做支撑，可能就连陈泽宇本人都没有勇气让塞里斯政斧接连通过规模如此惊人的“五年建设计划”。
不仅仅是资金上的巨大压力，在两个五年计划当中，光是各省市的铁路建设，以一米铁路线需要75公斤钢材计算就得耗费钢材约需600万吨。而加上其他的水利，桥梁，公路等所有的建设计划，经过计算十年内塞里斯共计至少需要钢材2000多万吨。就这个数字也还是在没有计算各地区自身城市内部建设上所需的耗费，塞里斯的最终各项工业原料的需求将会成为一个极为惊人的天文数字。
回到燕京后，陈泽宇又马不停蹄的跑到新建的国家议院大楼内，督促着下议院通过了数十项工业建设议案。
其实陈泽宇原本主要是想依赖南洋的工业能力来进行国内的基建工程建设，暂缓大陆这边的重工业计划的。但后来一看还是不行，如果单纯依靠吕宋的工业能力，单单是要支撑大陆的十年铁路建设所需的钢材一项就得压垮了思浙的雪崩钢铁重工。搞不好还得拖累共和国海军的五年舰艇扩充计划，最终在经过陈泽宇本人的权衡后，还是狠下心来再次走上了“大跃j”的道路。
按照塞里斯共和国原本的计划，是想先多建设些民生工程，尽快的把全国的人民水平提高上去，但现在看来为了先筹集大陆工业化的资金，还是只能将前者放一放了。
除了陈泽宇通过个人在雪崩集团内抽调资金、人员于上海提前开工建设计划中雪崩钢铁三期工程的宝山钢铁厂之外，塞里斯政斧方面也在预算中拿出一部分开始在东北、两湖地区扩建了当地的矿山、铁路，并开始投资建设计划中的鞍山、武汉两座钢铁机械工厂。
为了尽量减轻政斧在工业预算上的压力，陈泽宇之后又向议院提交通过了有关发行共和国工业建设债券的议案，即塞里斯... -->>
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10月末就在俄国人开始回过头来“收拾”本州北部的时候，朝鲜的全唪准却又突然“闹腾”了起来。
10月31曰，朝鲜的南方军（原东学党民军）突然在本国“康济”，“超勇”两艘军舰的掩护下强占了曰本在朝鲜海峡水域的对马藩群岛！
且不说朝鲜人的“暴行”又如何践踏了曰本人的自尊心，远在大海另一端的陈泽宇在听到这一消息时也是狠狠的吃了一惊。
陈泽宇倒是没有想到朝鲜人竟然硬是凭着自己当初卖给他们的几艘旧军舰，就把曰本人的一块岛屿给夺取了。在佩服全唪准的大胆的同时，陈泽宇也感到很是可惜。对马群岛在朝鲜海峡当中的战略地位非常重要，他当初还想过是否要让共和国舰队也玩一把强占的戏码呢，没想到倒让朝鲜抢先了一步。
摇了摇头，陈泽宇最终还是放弃了心中从小兄弟手中抢食的打算，将对马放到全唪准手中也未尝不可。
此时的他正与一帮同僚在给即将动工的南京长江大桥主持奠基典礼，规划中的南京长江大桥规模极为宏大，建成后将成为当世最长的跨河公路铁轨两用大桥。
这座预计将要用2年时间，耗费720万华元资金建造的南京长江大桥在连通长江沿河两岸南京与扬州两地的同时，还将会成为规划和国京沪铁路的一处重要枢纽。按照计划，在塞里斯京沪铁路线建成完工的同时，这座大桥也正好能够进入收尾阶段。
在陈泽宇夺取大陆政权后，他所在的共和国政斧就一直非常重视连通江河两岸的桥梁建设。除了这座即将开建的南京长江大桥之外，早在四个多月以前，位于长江上游的武汉长江大桥以及渝城的白沙沱大桥也早已进入动工建造阶段，而黄河上的济源小浪底大桥更是早在月前就已经建成完工。
除了各地的桥梁建设工程，连接共和国各省会城市直辖市的几处铁路大动脉也于数月前陆续开工建设。只藏省地区因为技术方面仍然不具备动工条件之外，其余遍及全国的铁路线建设复线里程在塞里斯第一个五年计划内的总长度已经达到了两万公里，之后第二个五年计划规划中的铁路线更是达到了六万公里的长度。
以每公里五千两白银（粗略计算，其实还不止）的成本计算，单是要完成两个五年计划内的铁路工程建设，塞里斯政斧就要花去12亿华元的财政预算。而这还仅仅是共和国未来基础设施建设中的铁路环节，未来的洲际公路，国道，桥梁，水利，岸防建设等等每一样都得花去大笔的真金白银。按照这两份五年计划的建设速度，塞里斯共和国等于是要在十年内走完西方国家两百年才能走过的道路。
如果不是有政斧之前从各地清室“掠得”的那批财产来做支撑，可能就连陈泽宇本人都没有勇气让塞里斯政斧接连通过规模如此惊人的“五年建设计划”。
不仅仅是资金上的巨大压力，在两个五年计划当中，光是各省市的铁路建设，以一米铁路线需要75公斤钢材计算就得耗费钢材约需600万吨。而加上其他的水利，桥梁，公路等所有的建设计划，经过计算十年内塞里斯共计至少需要钢材2000多万吨。就这个数字也还是在没有计算各地区自身城市内部建设上所需的耗费，塞里斯的最终各项工业原料的需求将会成为一个极为惊人的天文数字。
回到燕京后，陈泽宇又马不停蹄的跑到新建的国家议院大楼内，督促着下议院通过了数十项工业建设议案。
其实陈泽宇原本主要是想依赖南洋的工业能力来进行国内的基建工程建设，暂缓大陆这边的重工业计划的。但后来一看还是不行，如果单纯依靠吕宋的工业能力，单单是要支撑大陆的十年铁路建设所需的钢材一项就得压垮了思浙的雪崩钢铁重工。搞不好还得拖累共和国海军的五年舰艇扩充计划，最终在经过陈泽宇本人的权衡后，还是狠下心来再次走上了“大跃j”的道路。
按照塞里斯共和国原本的计划，是想先多建设些民生工程，尽快的把全国的人民水平提高上去，但现在看来为了先筹集大陆工业化的资金，还是只能将前者放一放了。
除了陈泽宇通过个人在雪崩集团内抽调资金、人员于上海提前开工建设计划中雪崩钢铁三期工程的宝山钢铁厂之外，塞里斯政斧方面也在预算中拿出一部分开始在东北、两湖地区扩建了当地的矿山、铁路，并开始投资建设计划中的鞍山、武汉两座钢铁机械工厂。
为了尽量减轻政斧在工业预算上的压力，陈泽宇之后又向议院提交通过了有关发行共和国工业建设债券的议案，即塞里斯... -->>
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